当所有人都在关注布加迪Chiron的时候，科尼赛克却希望凭借其Regera的生产版本，将人们的注意力从1500辆PS超级跑车上转移开。如果你认为Chiron是一场数字盛宴，Regera可能会与之一较高

当所有人都在关注布加迪Chiron的时候，科尼赛克却希望凭借其Regera的生产版本，将人们的注意力从1500辆PS超级跑车上转移开。如果你认为Chiron是一场数字盛宴，Regera可能会与之一较高下。

根据Koenigsegg的说法，你在这里看到的生产规格版本(仅限80台)与去年日内瓦车展首次亮相的概念相比，有3000多个变化。显然，详细描述每一个细节将花费一些时间，所以我们将重点放在重要的部分。

这里的亮点是正在申请专利的Koenigsegg直接驱动(KDD)系统，它的开发是为了消除传统变速箱带来的重量、复杂性和机械损耗。顾名思义，该系统的特点是直接驱动汽车的后轴从内燃机。

与去年的概念相比，该系统现在得到了一些改进。在这里，Koenigsegg已经开发了一种离合器滑动机制，使用液压联轴器(称为HydraCoup)在中速或高速加速时转换扭矩。

这使得1100马力/ 1250纳米5.0升V8的双涡轮发动机能够增加转速和动力，从而在没有传统变速箱的情况下，给人以传统降档的感觉，并带来相应的听觉享受。

该系统可以通过方向盘两侧的换档器进行控制。左桨用于增强电池组充电时的再生制动效果，右桨用于激活液压联轴器的“下档”操作。

为了获得更大的冲击，安装了三个轴向磁通电机——一个在每个后轮上提供直接的电力驱动，另一个在曲轴上提供扭矩填充、发电和启动电机功能。

发动机与双涡轮V8发动机协同工作，提供额外的700马力和900纳米的推进力。不过，不要把这款车称为“h”字，因为公司老板克里斯蒂安·冯·科尼赛克(Christian von Koenigsegg)“不喜欢混合动力车”，这就是他开发KDD的原因，KDD克服了传统混合动力车的谬误。

综上所述，Regera的系统输出超过1,500 hp和2,000 Nm的扭矩。这足以让Regera在2.8秒内完成世纪冲刺，在6.6秒内完成0-200公里/小时，在10.9秒内完成0-300公里/小时，在20秒内完成0-400公里/小时。遗憾的是，从150公里/小时加速到250公里/小时需要3.9秒，比概念车慢了一点。

为电动机供电的是一个4.5 kWh的电池组。该电池组能够提供525千瓦的放电和高达200千瓦的充电，并具有800伏特的功率密度，使Regera成为世界上第一辆800伏特的生产汽车。

与之前的概念车相比，电池组的重量减轻了25公斤，重量为90公斤。它还具有一个新的外部直流充电器，更小的800伏交流压缩机和一个新的紧凑的800伏DC/DC转换器。

如此高性能的电池组需要大量的冷却。由于传统的冷却方法(使用冷却管)不能满足Koenigsegg的要求，该公司选择了一个密封单元，该单元具有优化的局部冷却剂淹没所有关键的热敏元件。

动力系统并不是唯一突出的Regera。汽车的“自动驾驶系统”(Autoskin)采用了自动化液压系统，自动打开前行李箱门、司机和乘客的双面同步螺旋门(现在配备了近距离传感器)和巨大的后引擎门，所有这些都是通过车内的遥控钥匙或中控台控制的。在内心，你也不是没有奢侈品。你可以用头顶上的显示器、Apple CarPlay、智能手机的感应充电、加热和电力可调座椅。